Saya mendapat beberapa email minggu ini sehubungan dengan apa arti tarif ini bagi industri otomotif, dan BMW secara khusus. Akankah tarif Trump membuat BMW harganya lebih mahal? Ya.
Tapi itu jauh lebih rumit dari yang Anda pikirkan. Tidak ada politik di sini (itu bukan urusan saya). Mari kita lakukan q dan A. napas dalam.
Apa Perjanjian USMCA?
Ini adalah perjanjian perdagangan antara AS, Meksiko dan Kanada. Nama yang menarik, kan? Anda mungkin akan mendengar banyak tentang itu, dan saya yakin itu semua akan sangat menarik. Tapi saya kebanyakan prihatin dengan bagian ini:
Apa aturan asal USMCA?
Dari mana sebenarnya? Dalam kasus mobil, jawabannya sangat kompleks – mungkin di seluruh dunia. Kami dapat menentukannya dengan melihat RCV, atau nilai konten regional. Untuk mobil, nilainya harus 75%.
Jika Anda pernah benar -benar melihat label Monroney, Anda akan melihat panel “Konten Bagian”, seperti ini dari BMW X5 M:
X5 ini dirakit di South Carolina, yang sangat berbeda dari “dibangun” di sini. Dengan 19% dari konten suku cadang yang berasal dari Jerman dan 28% berasal dari Kanada, kami menemukan bahwa ya memang, kurang dari 75% mobil ini dibuat di AS.
Bagian mana dari BMW yang dibuat di Jerman?
Monroney itu mencantumkan mesin dan transmisi. Mungkinkah bit -bit itu bernilai 19%? Mungkin, tidak jelas bagaimana mereka menentukan itu. Apakah lebih baik jika mereka membuat mesin di sini dan malah mengimpor visor matahari atau semacamnya? Tentu – tetapi pikirkan betapa sulitnya pembuat mobil telah memilikinya selama sepuluh tahun terakhir.
Investasikan dalam listrik, tetapi mereka tidak menjual, jadi inilah beberapa insentif pemerintah, tetapi mereka mungkin berhenti. Bagaimana BMW dapat merencanakan ke depan dengan mengatakan “ya, mari kita membuat pabrik mesin di Amerika.”, Jika hanya enam bulan yang lalu, mesin akan dilarang dalam satu dekade?
Apakah BMW saya aman jika “dibangun” di Amerika?
Tidak, karena dua alasan. Pertama, konten RCV terlalu rendah-semua BMW masih dianggap buatan asing di mata pemerintah. Fakta menyenangkan: BMW mengekspor lebih banyak mobil dari AS daripada pembuat mobil lainnya, termasuk tiga besar GM, Ford dan Stellantis.
Tetapi bahkan jika mobil seperti X3 aman, M2 tidak akan karena dibuat di Meksiko. BMW tidak akan hanya membuang tarif pada model yang mereka impor, itu harus didistribusikan di seluruh lineup. Kalau tidak, M2 bisa menelan biaya sebanyak M3, jika M3 dibuat di sini.
Bagaimana dengan semua bagian mobil lainnya?
Jika BMW menggunakan microchip dari Cina untuk dimasukkan ke dalam mobil yang mereka bangun di sini, maka aman untuk menganggap microchip tersebut akan memiliki tarif yang ditempatkan di atasnya.
Bahkan logam – agar baja dianggap “domestik”, 70% dari berat baja harus berasal dari Amerika Utara.
Apakah benar -benar penting di mana BMW dibuat?
Seharusnya tidak. Ketika BMW membuka pabrik, mereka mengirim pekerja dari Jerman untuk memasang rencana dan melatih tenaga kerja setempat. Mereka semua menggunakan bagian yang sama. Tetapi jika Anda ingin tahu lebih banyak tentang industri ini, cari seorang pria bernama W. Edwards Deming. Dia dibawa ke Jepang setelah Perang Dunia Kedua dan membantu mengajarkan pentingnya membangun kualitas bagi orang Jepang. Dari MIT:
Ford secara bersamaan memproduksi model mobil dengan transmisi yang dibuat di Jepang (oleh Mazda) dan Amerika Serikat (oleh Ford). Segera setelah mobil masuk pasar, pelanggan Ford meminta model dengan transmisi Jepang atas yang buatan AS, dan mereka bersedia menunggu model Jepang. Karena kedua transmisi dibuat dengan spesifikasi yang sama, insinyur Ford tidak dapat memahami preferensi pelanggan untuk model dengan transmisi Jepang.
Akhirnya, Insinyur Ford memutuskan untuk membongkar dua transmisi yang berbeda. Bagian mobil buatan Amerika semuanya berada dalam tingkat toleransi yang ditentukan. Namun, bagian -bagian Jepang hampir identik satu sama lain, dan lebih dekat dengan nilai -nilai nominal untuk bagian -bagian – EG, jika suatu bagian seharusnya memiliki satu kaki panjang, ditambah atau minus 1/8 inci (300 mm ± 3 mm) —dalu bagian Jepang semuanya berada dalam 1⁄16 inci (1,6 mm), lebih sedikit variasi. Ini membuat mobil Jepang berjalan lebih lancar dan pelanggan mengalami lebih sedikit masalah.
Anda bisa bertaruh Jerman setepat.
Jadi haruskah saya membeli BMW sekarang?
Sudah terlambat, semacam. Tarif Trump sedang sekali lagi, tidak lagi lagi, tetapi itu akan segera berakhir. Anda memesan satu sekarang, Anda akan membayar.
Saya punya teman dengan Porsche menunggu naik perahu di Jerman – kenaikan harga 25% tiba -tiba turun ke arahnya ketika mobil barunya naik perahu di seberang lautan mirip dengan penerangan uang yang terbakar. Mobil $ 100.000 tidak tiba -tiba bernilai $ 125.000 karena kami harus membayar pajak yang lebih tinggi untuk itu. Kami, sebagai penggemar mobil, tidak akan pernah melihat uang itu kembali.
Tetapi saya juga akan mengatakan bahwa perusahaan seperti Porsche dan BMW serakah. Biaya M3 telah meningkat hampir $ 8.000 hanya dalam tiga tahun.
Itu mobil yang sama.
Jadi, apakah tarif Trump akan membuat BMW harganya lebih mahal? Apa permainan akhirnya untuk BMW?
Saya tidak yakin. Katakanlah mereka memutuskan ya, AS adalah pasar terbesar kami, dan kami akan membangun pabrik lain dan melakukan semuanya sendiri. Butuh bertahun -tahun untuk membuahkan hasil.
Pada saat yang telah selesai, Trump bisa hilang, dan orang lain dengan agenda akan masuk dan mengubah aturan lagi.
Ingin nasihat asli saya? Jika Anda dapat membeli mobil yang Anda inginkan sekarang, lakukanlah. Ini selalu menjadi hobi yang mahal, tetapi dengan masa depan es yang tidak pasti dan sekarang tarif tambahan ini – bahkan harga kemacetan di New York City, hanya masalah waktu sebelum kebebasan memiliki mobil berkurang.
